林全給25億元前瞻軌道紅包被拒絕 那東港人究竟要什麼？

撰文=王子寧（圖片來源／Flickr） 屏東縣東港碼頭、大鵬灣近年觀光蓬勃發展，也有越來越多觀光客喜歡到小琉球玩，而要到小琉球島上玩的第一步，就是要先到東港碼頭搭乘渡輪。因此在前瞻軌道建設計畫中，就設計了東港觀光鐵道，計畫要從屏東潮州連結東港、大鵬灣，盼能解決過多車輛出入碼頭，造成的交通壅塞問題，串聯整體交通，讓觀光更便利。 只是沒想到，前瞻軌道計畫中央掏25.25億元經費出來要送給東港，東港人卻不想要，那東港人到底要什麼？ 東港鎮長：東港需要跟高雄接軌，但不是浪費錢的建設 實際上，交通部鐵工局計畫要做的東港觀光鐵道，就是要將早已停駛的東港線舊鐵道復駛，引進新型輕軌列車，從鎮安車站拉到東港鎮區，途中串聯大鵬灣及東港碼頭等觀光盛地，預計5年內就可通車。在地人為什麼會反對？東港鎮長徐志雄就批評，當初東港線鐵道就是因為效益不佳，才在民國80年廢駛，與其再將東港線鐵道復駛，還不如讓高雄捷運紅線預定的林園站延伸至東港，帶來的商機會更可觀。 「同樣是拉一條線，影響力卻大不同」，徐志雄這麼說道。 他認為，中央這個軌道計畫根本沒把錢花在刀口上，勸政府不要浪費錢，投入25億元復駛將成蚊子路線；再著，鐵道不僅對帶動觀光效益不大，過去在火車還在行駛時，車禍意外頻傳，「十個路口造成多少人傷亡？」如果要做觀光鐵道，鎮安到東港段不僅會跨越台17線，還要經過18個路口，等於要設18個平交道，會對交通帶來更多負擔，東港人需要的是和高雄接軌，才是帶動觀光的最佳捷徑。 把東港觀光軌道納入前瞻，交通部是這樣想的！ 但中央將東港線復駛列入前瞻計畫其實也有其考量，行政院長林全22日偕同交通部官員南下屏東說明，林全指出，希望未來屏東大鵬灣、東港及小琉球能形成觀光帶，讓遊客停留，欣賞在地特色景觀與文化，拓展知名度；也希望開發台灣燈會遊客能量，提升東港在國內觀光位階，為當地創造更多產業機會。 另外，林全說，政府希望未來東港碼頭能成為屏東複合性功能港口，「結合港口、觀光及在地居民非常重要」，但由於東港觀光鐵道建設引起當地人反彈，他則緩頻地說：「前瞻基礎建設仍在規劃，會循程序執行。」不過，東港地區其實有許多發展願景，未來一年到明年底，政府將先採可行性規劃並逐步推動，至於地方如果有更好意見與願景，都歡迎與中央溝通。 對於徐志雄的各種質疑，交通部政務次長王國材也一一回應，他首先指出，東港碼頭、大鵬灣近年觀光蓬勃發展，交通建設卻沒有跟著進步，民眾旅遊幾乎還是開車為主，這次才會在前瞻計畫中納入東港觀光鐵道，並希望能以觀光角度，打造全新系統及車廂，帶動整體觀光效益，絕不單單只是接駁。 王國材分析，如果能連結大鵬灣和東港，並增加小琉球航班，旅客就能從大鵬灣就搭東港觀光鐵道抵達東港碼頭，再搭船去小琉球玩，相當便捷。鐵工局主任秘書溫代欣也點出，過去東港支線是傳統的火車，不但班次不密集、平交道也占用道路，且過去終點站東港其實只到東港分局，距離東港碼頭還有2公里，而新計畫則會採用新系統，直接延伸到東港碼頭、大鵬灣，方便旅客直接轉乘。 東港人想要高捷延伸到東港，可行嗎？ 值得一提的是，東港在地人都希望能將高雄捷運直接延伸到東港，但目前高捷僅到小港站而已，與東港直線距離約18公里，要延伸的話，可能還是要等高捷先延伸到林園站，再從林園接到東港比較有可能。但是，溫代欣就指出關鍵點，目前就連高捷從小港延伸到林園站的計畫，都還在高雄市政府做可行性研究，如果要納入延伸到東港的計畫，運量及成本效益都要再重新評估。 去年高雄市立委林岱樺才邀行政院、交通部、高市捷運局等代表公開說明高捷小港林園線相關時程，會中點出，最快2021年11月動工、2025年完工。從花費時間來看，東港觀光鐵道僅需5年就可完工，但如果要延伸高捷到東港，最起碼也要等至少8年，至於所需經費，蓋捷運勢必比較貴，絕對會超出觀光鐵道25億元好幾倍。不過，這差別就在於，在地人希望的是串聯高雄與東港的觀光經濟，而非所謂的觀光鐵道，僅在東港鎮區「自己繞」。究竟中央與地方的意見要如何取得共識，恐怕還有得討論。 公文上有中文與原住民族語雙語並存 這個作法你挺不挺？ ■  閣揆？市長？還是...總統？賴清德其實想走自己的路 " data-reactid="34">延伸閱讀 ■  公文上有中文與原住民族語雙語並存 這個作法你挺不挺？ ■  閣揆？市長？還是...總統？賴清德其實想走自己的路 Let's block ads! (Why?) via 旅遊新聞 - Yahoo奇摩新聞 http://ift.tt/2uZmoBs If new feed item from http://ftr.fivefilters.org/makefulltextfeed.php?url=https%3A%2F%2Ftw.news.yahoo.com%2Frss%2Ftravel&max=3, then send me