巷仔內》呂烱昌／反制外航更名不停空橋 到底懲罰誰？

▲為了維護主權，交通部不排除針對屈服於中國大陸壓力而更改台灣名稱的航空公司，祭出不准停空橋、調整時間帶等做法。但是消息一出，立即引發民眾譁然。（圖／記者呂烱昌攝 ) 中國大陸施壓44家外籍航空公司，將台灣改名為「中國台灣」，被點名的外籍航空公司均已妥協。為了維護主權，傳出交通部正在研擬反制措施，不排除針對配合更名的航空公司祭出「不准停空橋、調整時間帶」等做法。消息一出，立即引發社會譁然，被認為又是一個跟鄰居吵架，卻打自己小孩給外人看的蠢主意。 所謂的「空橋」，指的是連接航廈登機門至飛機艙門，方便乘客進出機艙的機場設施。在空橋問世之前，乘客必須步行或搭乘接駁車，再爬上移動式登機梯。空橋的問世可讓旅客無需日曬雨淋而便於登機、離機，也縮短了旅客、行李、地勤人員與飛機的距離。 如果不讓外籍航空公司班機停空橋，勢必會造成旅客不便，必須忍受日曬、雨淋，搭乘接駁車到停機坪去搭機，對老人家、殘障人士等行動不便人士而言，還必須麻煩航空公司使用升降梯才能登機，相當不便，況且部分廉航還規定使用升降梯，旅客必須付高額費用。 根據民航局「使用國營航空站助航設備及相關設施收費費率表」，載客數200人以上的飛機，每停靠一次空橋收費2304元、上下各一次4032元，這筆收入是民航作業基金的主要來源，民航作業基金又是民航局拿來補貼國內多數虧錢機場，以維持運作，一旦基金短收，恐只會危及台灣民航業發展。 旅客搭乘接駁車到停機坪去搭機，另一個可能造成的衝擊是導致飛機準點率降低。想想看，一架空中巴士A380客機可以搭乘超過500人，在滿載的情況下要透過接駁車往來飛機與航廈，是要花多少時間?長期下來，將會影響機場的國際排名。 交通部片面祭出航空公司不准停空橋、調整時間帶等做法，也將不利於日後的航權談判，外籍航空公司也可能就此放棄台灣市場，到頭來，國人反而要到新加坡、香港等地轉機，不便的卻是國人。面對民眾批判，交通部趕緊澄清尚未定案，但這也讓民眾見識到什麼叫「錯誤的政策，比貪汙更可怕」這句話。   更多 NOWnews 今日新聞報導 傳交通部反制外航更名 政院：不要擾民，造成消費者不便 交通部反制外航更名 綠委：兼顧旅客權益與國家尊嚴 Let's block ads! (Why?) via 旅遊新聞 - Yahoo奇摩新聞 https://ift.tt/2ONm4wu If new feed item from http://ftr.fivefilters.org/makefulltextfeed.php?url=https%3A%2F%2Ftw.news.yahoo.com%2Frss%2Ftravel&max=3, then send me